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12月1日，HD韓國造船海洋旗下2家上市公司--HD現代重工與HD現代尾浦已完成所有合并手續，正式以“一體化HD現代重工”的全新身份運營。通過強強聯合，新實體將匯聚大型船舶與特種船舶的建造優勢，并構建一個從商業船舶到海軍艦艇的全方位海洋解決方案平臺。新實體設立新目標：到2035年，實現37萬億韓元的總銷售額，其中國防業務貢獻10萬億韓元，相較2024年的19萬億銷售額，幾乎翻了一番。

12月1日，由中船集團第七〇四研究所自主研發設計制造的船用吊艙推進器S-POD系列在上海向全球發布，標志著我國在該領域成功突破國際技術壁壘，且實現100%國產化，全面開啟自主研制新時代。該推進裝置采用“吊艙”式結構設計，將電機與螺旋槳組合安裝在一個殼體內，并懸掛在船體底部，可以360度全回轉以實現矢量推進，為船舶推進帶來革命性變革。與傳統推進裝置相比，其具有船舶機動性佳、運營效率高、維護成本低和能源消耗少等特點。

11月28日，全國首艘入級中國船級社（CCS）并獲智能航行“N”符號的64TEU純電動內河集裝箱船“青電001”號在浙江湖州交付起航。“青電001”號由浙江省二輕集團下屬國瑞科技投資建造，可承載64個標準集裝箱，配備容量為3860千瓦時的集裝箱式移動電源，僅需2.5小時即可充滿電，續航里程達240公里，真正實現全程“零碳排放”。在智能化方面，該船搭載了國瑞科技自主研發的智能化三電系統與智能輔助航行系統，具備自主避障、航路動態優化、岸基遠程監控等先進功能。

11月28日，由韓通集團建造的三峽大豐H9升壓站輔助平臺順利發運接載，標志著公司承接的三峽大豐800MW升壓站項目全部安全交付。三峽大豐800MW風電項目總裝機容量800兆瓦，包含H8-1#、H9#、H15#、H17#四個場址，場址區域水深9-18米，配套建設2座20萬千瓦和1座40萬千瓦海上升壓站以及一座升壓站輔助平臺。此外，韓通集團在11月內接連與來自日本、德國、英國等知名船東簽署多項新造船合同，業務范圍覆蓋四大主力船型：82,000DWT散貨船、211,000DWT散貨船、4500TEU集裝箱船以及319,000DWT超大型原油運輸船，共計19艘，船型訂單大型化顯現。

11月25日，由浙江欣海船舶設計研究院為舟山海華客運有限公司設計的45米電力推進客船舉行開工儀式。該船不僅是舟山首艘電力推進客船，更是浙江欣海船舶設計研究院瑤光星系列電動客船的首艘成果轉化；承襲了欣海船舶的先進設計理念，從設計到配置均凸顯 “環保 + 實用” 雙重優勢，額定載客量達387人，將成為普陀山區域海上通勤的 “大容量骨干”。目前，該船將進入船體建造階段，建成后將為區域水上客運交通航業動力轉型提供了可復制、可推廣的實踐樣本。

11月25日上午，江蘇勤豐船業承建的國內首艘15000噸級甲醇單一燃料動力江海直達散貨船“創新19”輪舉行吉水儀式，標志著我國在清潔能源船舶領域實現關鍵突破。“創新19”輪由武漢創新江海運輸自主研發、設計、投資建造，是國內首批甲醇單一燃料動力江海直達船舶的首制船，本次共批量建造五艘；搭載完全自主研制的CS8L21M甲醇單一燃料發動機，采用先進的甲醇缸內直噴技術，成功突破高效清潔燃燒、關鍵部件耐腐蝕等多項技術瓶頸。

近日，蘇豪創科為江蘇遠洋建造6.35萬噸散貨船首制船“江遠明州”輪舉行命名交付儀式。這是雙方今年合作交付的第3艘散貨船。該船為單機單槳驅動散貨船，型長199.9米，型寬32.26米，型深18.9米，結構吃水13.5米，服務航速13.4節，最大續航力20000海里，入級法國船級社。

近日，江龍船艇成功簽約香港國際機場東莞空港中心2艘70米高速貨輪。該批船舶作為全球首個“直達機場空側” 跨境?？章撨\項目的核心裝備，以高適配性、高安全性、高效率的技術設計，助力這一創新物流模式落地，為大灣區跨境物流打通 “海空無縫直連” 新通道。

近日，長航貨運投資、枝江盛懋船業建造的長江首艘高替代率130米級甲醇直推川江標準干散貨船“長航貨運006”，在完成全流程試航任務后順利歸港，標志著我國在內河船舶清潔能源應用領域實現重大技術突破。該船是長江內河首次采用大功率甲醇機為動力的船舶。船上搭載了七一一所自主研發的我國首型高替代率甲醇中速機--國內首型1-2MW級甲醇替代率達90%的甲醇燃料中速機，可廣泛應用于內河/沿海船舶推進系統及遠洋船舶發電輔機。

近日，由武漢長江船舶設計院設計的福建省首艘純電動海巡艇“閩海巡333”舉行吉水儀式。該船是福建省貫徹綠色交通、節能減排及新能源船舶發展戰略的標志性成果；搭載2臺90千瓦交流永磁同步電機，采用雙機雙槳純電動推進系統，可實現閩江轄區零排放巡航。